一系列的信息已经显示出，电商企业的发展战略正在调整，而这也必将对物流市场产生巨大的冲击。在国家邮政局最新公布的第一批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单中，京东商城旗下全资子公司“江苏京东信息技术有限公司”赫然上榜。尽管上榜的暂时只有京东一家电商企业，但其追随者众。凡客、苏宁易购、1号店等国内B2C电商企业也已将自建物流社会化提上了议事日程。

  在我们看来，电商企业的这些行为都暗示着电商企业正在调整其发展战略，开始将物流环节从成本中心向利润中心转变。

  随着国内电商市场的日渐成熟，在信用、支付等难题解决之后，物流成为了电商成长的最大瓶颈。但换个角度而言，最大的瓶颈又何尝不是最大的竞争力所在。毕竟物流是与消费者直接接触的环节，因此服务质量的好坏、配送速度的快慢、甚至快递人员的态度等因素都直接影响消费者的体验和感觉，从而间接决定了电商企业的口碑、以及消费者的粘性。所以，在国内第三方物流很难完全满足其需求的背景下，国内主流B2C电商在自建物流之路上迈出的步伐愈发坚定。

  当然，自建物流代价不菲。以京东为例，2009年，京东获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）。2010年2月，京东商城又获得老虎环球基金1.5亿美元的投资，拿出50%用于提升仓储、配送和售后等服务。另根据苏宁的情况，平均一个物流基地在200亩左右，平均投入1.5－2亿元之间。

  毫无疑问，巨额的物流投资已使得电商企业由“轻”变“重”。接下来，如何挖掘出这些投资的最大价值不仅是题中之义，而且还是电商企业亟待解决的难题。

  恰在此时，全球电商企业的楷模亚马逊照亮了前路。公开资料显示，亚马逊的业务主要有三大块：网络服务（AWS）、Kindle出版业务（KDP）和代发货业务（FBA），而其中唯一盈利的就是FBA。所以，在自营B2C电商企业将其平台开发的大背景下，亚马逊的此做法便可以直接移植。可以推测，对于电商企业而言，在不久的将来，依靠物流来获取利润是非常可能的。届时，电商企业也将完成将物流从成本中心向利润中心的战略转变。

  或许在很多人的眼中，专业分工才是最终的归属。这也是众多学院派专家始终对电商企业自建物流不看好的主要原因。但是他们可能忽视了一个重要的因素，一个企业是否沿着产业链向上下游扩张，还有一个衡量标准，那就是所要进入的环节发展是否成熟。如果不成熟，进入其中会带来巨大的收益。反之亦然。那么，国内的物流发展成熟吗？答案是显而易见的。

  目前，国内电商市场仍在迅猛增长，这也促进了物流需求的暴增。在物流细分市场——快递市场上，大部分业务量已是由电商贡献。伴随着经济的增长以及网上零售占社会零售总额份额的攀升，正在起步的电商物流市场将会有巨大的空间。同时值得注意的是，随着电商市场的日益成熟，未来的格局很可能是少数几家平台型电商公司占据绝大部分市场份额，其旗下的物流公司也将因此受益巨大。到那时，现有的第三方物流企业与电商之间的关系将不再仅仅是如今的合作型关系，竞争亦是不可避免。