10月29日晚间，中远海运港口（香港联交所股票代码：1199）发布第三季度业绩公报。2018年1-9月，实现营业收入7.48亿美元，同比增长73.5%；实现毛利2.33亿美元，同比增长50.2%；应占合营公司及联营公司利润为2.21亿美元，同比上升32.1%；经调整后纯利为2.44亿美元，同比增长46.6%。

业务回顾

  截至2018年9月30日止9个月，该集团总吞吐量较去年同期的72,575,641标准箱同比上升20.6%至87,518,295标准箱；剔除青岛港国际，该集团总吞吐量较去年同期的64,885,641标准箱同比上升12.8%至73,168,295标准箱。第三季度受非控股公司吞吐量增长放缓影响，截至2018年9月30日止3个月，该集团总吞吐量同比上升11.1%至30,811,695标准箱(2017年同期：27,744,774标准箱)。

  截至2018年9月30日止3个月，该集团控股码头公司的总吞吐量同比上升33.0%至5,793,569标准箱(2017年同期：4,355,405标准箱)，占该集团总吞吐量的18.8%；非控股码头公司的总吞吐量则同比上升7.0%至25,018,126标准箱(2017同期：23,389,369标准箱)，占该集团总吞吐量的81.2%。截至2018年9月30日止9个月，该集团控股码头公司的总吞吐量同比上升34.3%至16,657,138标准箱(2017年同期：12,401,872标准箱)，占该集团总吞吐量的19.0%；非控股码头公司的吞吐量则同比上升17.8%至70,861,157标准箱(2017年同期：60,173,769标准箱)，占该集团总吞吐量的81.0%。

大中华地区

  截至2018年9月30日止3个月，大中华地区的吞吐量上升5.9%至24,408,026标准箱(2017年同期：23,057,579标准箱)，占该集团总吞吐量79.2%(2017年同期：83.1%)。截至2018年9月30日止9个月，大中华地区的吞吐量由去年同期的59,007,504标准箱同比上升16.9%至68,965,288标准箱，占该集团总吞吐量78.8%(2017年同期：81.3%)；剔除青岛港国际，大中华地区的吞吐量上升6.4%至54,615,288标准箱(2017年同期：51,317,504标准箱)。

环渤海

  截至2018年9月30日止3个月，环渤海地区的吞吐量同比增长14.5%至10,187,107标准箱(2017同期：8,900,587标准箱)，占该集团总吞吐量33.1%(2017年同期：32.1%)。青岛港国际的吞吐量为4,970,000标准箱，较去年同期的4,640,000标准箱同比上升7.1%。大连集装箱码头有限公司(「大连集装箱码头」)和大连港湾集装箱码头有限公司(「大连港湾码头」)、大连国际集装箱码头有限公司(「大连国际码头」)在合并后，吞吐量同比上升49.5%至2,755,434标准箱(2017年同期：1,842,775标准箱)。

长江三角洲

  截至2018年9月30日止3个月，长江三角洲地区总吞吐量占该集团总吞吐量16.6%(2017年同期：17.9%)，同比增长3.0%至5,113,222标准箱(2017年同期：4,962,336标准箱)。宁波远东码头经营有限公司的吞吐量由去年同期的734,563标准箱上升4.9%至770,617标准箱，主要受惠于航线调整。上海浦东国际集装箱码头有限公司的吞吐量由去年同期的678,039标准箱上升0.8%至683,400标准箱。上海明东集装箱码头有限公司的吞吐量由去年同期的1,631,857标准箱下跌0.8%至1,618,140标准箱。

东南沿海

  截至2018年9月30日止3个月，东南沿海地区总吞吐量占该集团总吞吐量4.7%(2017年同期：4.9%)，同比增长7.1%至1,446,469标准箱(2017年同期：1,350,244标准箱)。厦门远海集装箱码头有限公司受惠于海洋联盟带来箱量增长，吞吐量由去年同期的414,748标准箱同比上升14.6%至475,489标准箱。

珠江三角洲

  受9月份台风影响，截至2018年9月30日止3个月，珠江三角洲地区总吞吐量占该集团总吞吐量23.8%(2017年同期：27.0%)，同比下跌2.1%至7,320,160标准箱(2017年同期：7,478,424标准箱)。广州南沙海港集装箱码头有限公司(「广州南沙海港码头」)的吞吐量同比上升5.0%至1,378,788标准箱(2017年同期：1,313,709标准箱)。

西南沿海

  截至2018年9月30日止3个月，西南沿海地区总吞吐量占该集团总吞吐量1.1%(2017年同期：1.3%)，同比下跌6.8%至341,068标准箱(2017年同期：365,988标准箱)。

海外地区

  截至2018年9月30日止3个月，海外地区占该集团总吞吐量20.7%(2017年同期：16.8%)，同比增长36.6%至6,403,669标准箱(2017年同期：4,687,195标准箱)。

  NPH集团的吞吐量为943,972标准箱。希腊PiraeusContainerTerminalS.A.的吞吐量受海洋联盟增加挂靠带动，同比上升22.6%至1,165,918标准箱(2017年同期：951,359标准箱)。新加坡COSCO-PSATerminalPrivateLimited在今年新增一个泊位后，吞吐量大幅上升54.6%至788,337标准箱(2017年同期：509,758标准箱)。

展望

  展望今年第四季度，中美贸易战、美国加征关税落地后对经济形势的影响，预料将反映在内、外贸易上，特别是外贸将面临较大的挑战，令中国出口增速进一步放缓；加上第四季为码头操作业传统淡季，宏观经济负面影响将逐渐呈现，预计码头吞吐量增速将放缓，对中远海运港口而言，所受影响主要在参股码头。

  对于中远海运港口来说，第四季度将会是挑战与机遇并存的一个季度。中远海运港口凭借海洋联盟及母公司的支持，在市场上拥有独有优势；面对宏观经济的挑战，中远海运港口将强化与海洋联盟及母公司的协同效应，争取进一步提升控股码头吞吐量。今年6月南通通海码头已正式投入营运，而阿布扎比码头将于今年12月试运行，在海洋联盟及母公司箱量的支持下，预计该两个码头箱量将持续上升，加上现有控股码头，中远海运港口在吞吐量的增长上将与同业的差距进一步拉开，并进一步巩固公司领先的市场地位。

  在前景不明的大环境下，中远海运港口将审慎运用公司资源，持续优化成本结构，提升营运效率以及加强风险管理。公司致力于继续完善全球码头网络布局，以更全面的服务满足航运联盟的需要;同时把握发展机会，强化全球码头网络。